Интерестно знать!

 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ!    Для чего надо менять тормозную жидкость?

Основное назначение тормозной жидкости - передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 Мпа, а температура тормозной жидкости в дисковых тормозах поднимается до 150-190 0С. В результате постоянных колебаний температуры в тормозную систему через резиновые уплотнения проникает атмосферная влага. 
При этом тормозная жидкость "увлажняется", и, соответственно, снижается ее температура кипения. Если в процессе эксплуатации температура кипения тормозной жидкость становится ниже 150 °С, при высоких скоростях движения и интенсивных торможениях создается опасность ее "закипания",при этом в жидкости выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов и возможности аварии. 

Поэтому тормозную жидкость рекомендуется менять раз в год или каждые 30000 км.
Стоимость замены тормозной жидкости под давлением из всей системы. 1000 рублей.

 Классификация тормозных жидкостей



Общепринятая  классификация разделяет все тормозные жидкости по классам DOT (Department  of  Transportation).                   
Минимальным на сегодняшний день считается уровень DOT 3.
Жидкости этого класса рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.

Следующий класс (DOT 4) объединяет жидкости с улучшенными характеристиками, которые рассчитаны на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. DOT 4 имеет более высокую точку кипения и меньше поглощает влагу, поэтому она более пригодна для больших нагрузок.

 DOT 5 имеет силиконовую основу  в отличии от DOT 3 и 4 , основой которых является гликоль, поэтому она совершенно не впитывает влагу и имеет более высокую точку кипения и не разъедает краску в отличии от предшественников. Ни в коем случае нельзя перемешивать DOT 5 c 4 или 3.

 DOT 5/1  близка к DOT 4 , так как имеет гликолевую основу, но имеет улучшенные характеристики и используется обычно в спортивных автомобилях , где тормозная система несет повышенную нагрузку.

В обычной жизни наиболее применимым сегодня стандартом является DOT 4, обеспечивающим оптимальное соотношение цены и качества.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ!   АНТИФРИЗ

По регламенту охлаждающую жидкость меняют раз в два года либо через каждые 60000 км пробега,
но на практике мы бы рекомендовали менять антифриз пере каждой зимой.

Стоимость замены антифриза (полностью)+чистка радиаторов составляет 1000 рублей.

Самые популярные классификации антифриза - VW: G11, G12, G12 Plus.

 G11 - эти антифризы не содержат нитритов, фосфатов, боратов и аминов. Предназначены для автомобилей до 1996 года выпусков, для радиаторов всех типов, включая алюминиевые.. Как правило, окрашиваются в синий цвет, хотя могут быть зеленого и желтого цветов.
     

 Антифризы с классификацией VW (G12) не содержат еще и силикатов, что усиливает антикоррозионные свойства этих антифризов . Антифризы с такой классификацией рассчитаны на автомобили 1996-2001 годов выпуска. Не рекомендуется смешивать с антифризами класса G11. Окрашивается обычно в красный цвет (различные оттенки красного - от розового до фиолетового).

 Антифриз с допуском (G12 Plus) - антифризы для автомобилей с 2001 года выпуска, не содержат нитритов, фосфатов, боратов, аминов и силикатов. Эти антифризы всегда розового (красного цвета) и смешиваются с любыми антифризами классов BS, G11, G12.

Почему антифриз надо смешивать с водой.
В торговую сеть охлаждающие жидкости поступают обычно в виде концентратов. Неразбавленный концентрат нельзя использовать в системе охлаждения! – крайне опасное заблуждение, что чем меньше воды в концентрате, тем лучше Этиленгликоль (концентрат антифриза) замерзает при температуре всего -13 0С. В то же время он обладает совершенно уникальным свойством понижать температуру замерзания водных растворов вплоть до -70 0С. Поэтому чистый этиленгликоль замерзнет раньше, чем даже разбавленный на треть. антифриз необходимо разбавить в соответствии с таблицей смешивания, которая находится на этикетке. Вода для разбавления должна быть чистой и не жесткой, а лучше - дистиллированной. В зависимости от соотношения антифриз/вода можно получить различные температуры замерзания охлаждающей жидкости. Оптимальное соотношение антифриз/вода - 1:1 Температура застывания такой смеси становится около -38 0С.

Изменение соотношения за счет увеличения в смеси количества воды приводит к повышению температуры кристаллизации антифриза и значительно ускоряются процессы коррозии деталей. Антифриз помимо более высокой температуры кипения (около +110 0С) и низкой температуры кристаллизации (от 30 до 70 0С) имеет еще и смазывающие свойства, необходимые для нормальной работы насоса системы охлаждения.


МАСЛО АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ! (АКПП) Классификация ATF  DEXTRON 3 

 Интервал замены масла АКПП от 90000 км до 120000 км.  

Стоимость замены масла в АКПП(частичная) составляет 500 рублей  
                                                                                                             
Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" выпущена корпорацией GM в 1967 году. В 1973 появилась спецификация Dexron II, которая стала всемирным стандартом ATF. В 80-ых годах был выпущен новый усовершенствованный Dexron, на синтетической основе, отличавшийся лучшими вязкостно-температурными свойствами и получивший наименование DIIE (старый минеральный продолжал идти под маркой DIID), также ставший стандартом для АКПП. В 1993 была выпущена следующая улучшенная спецификация - Dexron III с новыми требованиями к фрикционным свойствам ATF, которая остается стандартом до настоящего времени.

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon обычно полностью унифицируется с Dexron'ом (сейчас, например - DIII/MerconV).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton,. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP , a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP, так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало где-то в 80-х годах.  В целом, наибольшее распространение получили Type T-II и пришедший на смену T-IV (синтетика), T-III встречается реже. Первоначально эта ATF использовалась на полноприводных коробках (А241Н - ТТ, А540Н - T-III, из свежих U-140F, A340F - T-IV), затем на ЕСТ (коробки с электронным управлением) (А245Е - сначала T-III, затем T-IV, A340E - сначала DII, затем T-IV). Евроаналог ТТ - синтетический Castrol Transmax Z В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одной и той же модификации) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПЕДЕЛИТЕЛЬНОГ МЕХАНИЗМА !( ГРМ)

 На определенном пробеге (для корейких автомобилей – 60000 км, для японских – 90000-100000 км, немецких – 100000-120000 км) производители рекомендуют замену ремня газораспределительного механизма .

Замена ремня грм на Лансер 9 составляет 3500 рублей.

Следует очень  внимательно отнестись к этой процедуре, так как несвоевременная замена ремня может привести к капитальному ремонту двигателя.
Практика показывает, что  ремень необходимо менять вместе с натяжными роликами, так их срок службы ненамного дольше  срока службы ремня , что в какой-то момент они перестают быть "как новые" и тогда их надо срочно менять, поскольку кончится все может печально. Хорошо, если подшипники роликов заранее известят о своем конце характерным свистом и скрежетом. Тогда можно успесть доехать до сервиса и поменять. Хуже, когда ослабевает гидронатяжитель и безо всякого предупреждения - ремень ГРМ вдруг перескакивает на несколько зубьев. Повезет - просто машина встанет и не поедет до переустановки ремня по меткам (опять фактически тот же объем работ, что при замене ремня), не повезет - опять же капитальный ремонт двигателя.

Также при замене комплекта ГРМ мастера рекомендуют поменять сальники распредвалов и передний сальник коленвала, стоимость работ при замене ГРМ равна 0 руб., стоимость сальников в районе 1500 руб.,  если не поменять  сальники, то в ближайшие 20-30 тыс.км они могут потечь и придется проводить работу по времени и стоимости равной замене ГРМ.


СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ!

Свеча зажигания выполняет две основные функции:
· Воспламенение топливовоздушной смеси
· Отвод тепла из камеры сгорания

 Свечи являются важнейшим элементом системы зажигания, ведь от устойчивости и своевременности искрообразования зависит стабильность работы всего двигателя. К основным характеристикам свечи можно отнести: калильное число, способность к самоочищению, величину искрового промежутка, число боковых электродов, срок службы, тепловую характеристику свечи и рабочую температуру свечи.  По материалу электродов различают классические и свечи с применением редкоземельных металлов (ирридий, платина) Применение редкоземельных металлов позволяет увеличить срок службы свечей в 2 раза.Для точного соблюдения всех параметров , которые подходят Вашему автомобилю приобретайте всегда оригинальные свечи, рекомендованные производителем.

Интервал замены обыкновенной свечи – 30000 км
Интервал замены платиновой от 60000 км до 100000 км

Замена свечей зажигания 100 рублей 1 шт.

Калильное число
Первое, на что следует обращать внимание при выборе, — это калильное число. Данный параметр является условным и показывает, при каком давлении в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание – воспламенение смеси не от искры, а от контакта с нагретыми участками свечи. Калильное число выбранной свечи должно строго соответствовать рекомендованному для вашего двигателя.

Способность к самоочищению
Тоже является условной характеристикой, не поддающейся количественной оценке. В процессе работы двигателя часть продуктов сгорания топливовоздушной смеси осаждается на поверхности камеры сгорания, поршнях и на тепловом конусе свечи. Практически все производители говорят о том, что их свечи обладают высокой способностью к самоочищению, однако проверить правдивость подобных заявлений можно только на практике. В идеале свеча, прогревшаяся до рабочей температуры, вообще не должна покрываться нагаром, однако в реальных условиях добиться этого невозможно.

Искровой промежуток
Это расстояние между центральным и боковым электродами. Для каждого типа свечей завод-изготовитель устанавливает определенный зазор, и дальнейшая его регулировка не предусмотрена. Если же вы каким-то образом изменили его величину, то «бюджетный» вариант решения проблемы – восстановление первоначального зазора, разумный — замена свечи.

Число боковых электродов
Классическая конструкция свечи предполагает один центральный электрод и один боковой. Однако некоторое время назад производители начали изготавливать двух-, трех- и даже четырехэлектродные модели. Искрообразование становится устойчивее, обуславливая более стабильную работу двигателя в режиме малых оборотов, улучшается процесс поджига смеси и, наконец, увеличивается срок службы самого изделия.

Рабочая температура свечи
Это температура рабочей части свечи при данном режиме двигателя. На всех режимах работы мотора она должна лежать в пределах от 500 до 900 градусов Цельсия. Как бы не различались тепловые потоки, бушующие в камере сгорания при пуске, работе на холостом ходу и режиме полной мощности, температура свечи не должна выходить из указанного поля допуска. Так как понижение температуры приведет к образованию нагара на изоляторе, способного шунтировать («закоротить») межэлектродный зазор и вызвать перебои в искрообразовании. А при повышении возникнет калильное зажигание.


ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР!

Воздушный фильтр защищает Ваш двигатель от пыли при всасывании атмосферного воздуха.
Принцип действия двигателя внутреннего сгорания заключается во всасывании воздуха, смешивании его в необходимой пропорции с топливом и сжигании полученной смеси в необходимый момент времени, что позволяет получать мощность для движения.
Воздух всасывается из атмосферы, которая содержит абразивную пыль и сажу из выхлопных газов. Если не отфильтровывать данные частицы, то они попадают на внутренние части двигателя и в результате значительно сокращают его ресурс. Необходимо совсем малое количество дорожной пыли для разрушения двигателя - приблизительно одна 220-граммовая чашка.
По приблизительным подсчетам, на каждый литр топлива в процессе горения расходуется от 10 до 12 000 литров воздуха. Этот факт дает представление о значительности работы, которую проделывает воздушный фильтр, или, как его иногда называют, очиститель воздуха.

Интервал замены воздушного фильтра в среднем – 30000 км

Для Вас мы фильтр меняем БЕСПЛАТНО!

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР!
 
Бензин и дизельное топливо являются характерными видами топлива для двигателей внутреннего сгорания. Примеси (частицы, вода) попадают в топливо различными путями:
· загрязнение в процессе производства, транспортировки, хранения, ремонта и т.п.
· частицы попадают через систему вентиляции топливного бака
· загрязнение пылью и продуктами окисления в топливном баке или топливного трубопровода
· конденсация воды в топливном баке вследствие изменения температуры

Это загрязнение необходимо удалить из топлива для предотвращения разрушения или неполадок в работе различных компонентов системы топливопитания.

Интервал замены топливного фильтра  - 60000 км – 90000 км

САЛОННЫЙ ФИЛЬТР!

За рулем водитель вдыхает в 2-3 раза больше выхлопов и грязи, чем пешеход.
В действительности, системы вентиляции салона очищают воздух от выхлопов впереди идущей машины, и содержащий грязь, сажу и пыльцу. Это создает неудобство особенно для водителей/пассажиров, страдающих аллергией.
Более того, салонные фильтры препятствуют образованию налета пыли на лобовом стекле, и, как следствие, улучшают видимость ночью. Поэтому все основные производители машин стали комплектовать их салонными воздушными фильтрами. 
                                         
Основными признаками засорения являются:
· образование трудноудалимого дымчатого налета
· стойкий неприятный запах при движении
· уменьшение вентиляционного потока
· тяжелый воздух в салоне

Салонный фильтр необходимо проверять (или заменять) каждые шесть месяцев или 15 000 км  пробега ,

Замена солонного фильтра опять-же для Вас БЕСПЛАТНО!